Diseño del pavimento flexible del Jr. Túpac Amaru – Jr. Pasco en el P.J. Miraflores Alto según Zonificación en Chimbote – 2021

La presente investigación tiene como objetivo principal el diseño del pavimento flexible del Jr. Túpac Amaru – Jr. Pasco en el P.J. Miraflores Alto según zonificación en Chimbote. La investigación es de tipo aplicada y un diseño no experimental (transversal descriptivo), teniendo una población conformada por los tramos en estudio y una muestra de 3 calicatas de acuerdo al IMDA menor a 200 veh/día. Para la obtención de los resultados se utilizaron los instrumentos como la ficha técnica y protocolo de laboratorio, los cuales no necesitan ser validados respecto a que se encuentran bajo las normas vigentes. De esta manera los resultados de las propiedades físicas, mecánicas y químicas, además del estudio de tráfico permitieron proponer el diseño de la estructura del pavimento mediante dos metodologías, iniciando con AASHTO 93 con 2 tipos de estructuras: la primera está conformada por una carpeta asfáltica de 2”, base de 8” y sub base de 8” y por el motivo de encontrar nivel freático en la zona se propone la segunda estructural de iguales espesores incluyéndole un mejoramiento en la subrasante para su estabilización con una capa de grava de 4” – 6”. De igual manera se realizó otro diseño por medio del Índice de grupos obteniendo una estructura de pavimento flexible conformada por una carpeta asfáltica de 3”, base de 6” y sub base de 8

Evaluación de la condición superficial del pavimento flexible mediante la metodologia PCI de la carretera tramo: Distrito de Paijan a Macabi Alto del Departamento La Libertad 2022

El presente trabajo de investigación se encuentra en la Carretera principal de Paijàn – Macabi Alto, el estudio vial es de 7.4 km de longitud, esta es una vía importante que actualmente presenta deterioro sobre su pavimento, causando incomodidad en los usuarios que transitas sobre este, siendo esto también un peligro porque puede ocasionar accidentes. En la Carretera Paijàn – Macabi alto encontramos diferentes fallas que intervienen en el mal estado de esta vía, por ello se tiene como objetivo general realizar la “Evaluación de la condición superficial del pavimento flexible mediante la metodología PCI en el tramo Paijàn – Macabí alto del Departamento La Libertad 2022”. Se realizará el análisis sobre la situación actual en la que se encuentra el pavimento, se desarrollará el estudio en campo, siguiendo la metodología del PCI se observará los tipos de fallas en el tramo en evaluación, los datos nos servirán para clasificar según su tipo e identificar el nivel de severidad de las fallas. Como instrumentos de inspección al realizar el estudio utilizamos wincha, conos, nivel, libretas de campo y una cámara para el registro de las fotos. Finalmente, realizamos nuestro procedimiento de muestras, en las que las fallas encontradas en la zona de estudio la mayor fue del desprendimiento de agregados con un 19.05%, la cual la condición del pavimento en la que se encuentra es MALOThe present of this research work is located in the main road of Paijan – Macabi Alto, the road study is 7.4 km long, this is an important road that currently presents deterioration on its pavement, causing discomfort to users who travel on it, this is also a danger because it can cause accidents. In the Paijan – Macabi Alto highway we found different faults that intervene in the condition of this road, therefore the general objective is to perform the “Evaluation of the Surface Pavement Condition Index using the PCI methodology in the Departament of La Libertad 2022”. The field study was carried out, following the PCI methodology, it was possible to observe the types of faults in the section under evaluation, the data will help us to classify according to their type and identify the level of severity of the faults. As inspection instruments when carrying out the study we used a winch, cones, level, field notebooks and a camera to register the photos. Finally, we carried out our sampling procedure, in which the faults found in the study area the highest was the detachment of aggregates with 19.05%, which the condition of the pavement in which it is found is BAD.Tesi

Diseño estructural del pavimento delas vías que conforman el sector barrio 3 del AA.HH Alto Trujillo, Distrito de el Porvenir

En el presente estudio tiene como finalidad principal diseñar un pavimento adecuado para la zona del barrio 3 del AA. HH ALTO TRUJILLO, distrito del porvenir y provincia de Trujillo, para la transitabilidad vehicular, que en su mayoría son automóviles y micros. El tipo de investigación que se está aplicando es descriptiva de acorde a la orientación y finalidad, el área de la zona de estudio está formada por arena fina que se formó producto de la acción del viento. Realizado el estudio de mecánica de suelos in situ, se determinó que la composición del suelo está conformada superficialmente de arena fina y de material de préstamo tipo suelo orgánico contaminado, posterior a este estrato se identificó una arena fina pobremente graduada, clasificada según el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS), como SP. Adicionalmente se realizó un levantamiento topográfico con la finalidad de dar a conocer la configuración y características del terreno como las cotas y las elevaciones. Se realizo un análisis y estudio de la carga del tráfico vehicular mediante la metodología de los conteos de vehículos, por 7 días, categorizando en función al número de ejes. Consiguiendo con el análisis del tráfico un numero de ejes equivalentes para el pavimento flexible y articulado del 730 000.00 EE y para el pavimento rígido de 810 000.00 EE, los cuales son tomados en consideración para el diseño estructural de los tres tipos de pavimentos. Se realizó una visita técnica de campo a la cantera más cercana a la zona de estudio, y se extrajo diferentes tipos de materiales: afirmado y hormigón, para analizar las características requeridas para el material de préstamo a utilizar en la estructura del pavimento. La investigación finaliza con los trabajos en oficina donde se desarrolló los cálculos y análisis de los tres diferentes tipos de pavimento usando la metodología AASHTO, siguiendo los parámetros y procedimientos respectivos para obtener los espesores de los diferentes tipos de pavimentos: subbase, base, carpeta asfáltica, capa de arena, adoquín, losa de concreto, juntas y dowels; todo eso detallado en los planos de estructuras. Finalmente, realizo un presupuesto para cada uno de los pavimentos diseñados, los cuales fueron comparados para poder identificar el más eficiente en términos de costo y durabilidadThe main purpose of this study is design a suitable pavement for the area of neighborhood 3 of AA. HH ALTO TRUJILLO, district of Porvenir and province of Trujillo, for vehicular traffic, which are mostly cars and buses. The type of research that is being applied is descriptive according to the orientation and purpose, the area of the study is made up of fine sand that was formed as a result of the action of the wind. Once the soil mechanics study was carried out in situ, it was determined that the composition of the soil is made up superficially of fine sand and contaminated organic soil type borrow material, after this stratum a poorly graded fine sand was identified, classified according to the Unified System of Soil Classification (SUCS), as SP. Additionally, a topographical survey was carried out in order to publicize the configuration and characteristics of the terrain such as heights and elevations. An analysis and study of the vehicular traffic load was carried out using the methodology of vehicle counts, for 7 days, categorizing according to the number of axes. Obtaining with the traffic analysis an equivalent number of axes for the flexible and articulated pavement of 730,000.00 EE and for the rigid pavement of 810,000.00 EE, which are taken into consideration for the structural design of the three types of pavements. A technical field visit was made to the quarry closest to the study area, and different types of materials were extracted: affirmed and concrete, to analyze the characteristics required for the loan material to be used in the pavement structure. The investigation ends with the work in the office where the calculations and analysis of the three different types of pavements were developed using the AASHTO methodology, following the respective parameters and procedures to obtain the thicknesses of the different types of pavements: subbase, base, asphalt layer, sand layer, paving stone, concrete slab, joints and dowels; all this detailed in the plans of structures. Finally, I make a budget for each of the designed pavements, which were compared to identify the most efficient in terms of cost and durabilityTesi

Comparación del diseño de pavimento flexible para mejoramiento vialusando metodología experimental y mecanístico ASSHTO, Av. Túpac Amaru, Huarochirí 2021

La presente investigación titula: “Comparación de diseño de pavimento flexible para el mejoramiento vial usando metodología experimental y mecanístico ASSHTO, Av. Túpac Amaru, Huarochirí 2021”, se definió como objetivo: Comparar diseños de pavimentos flexibles para el mejoramiento vial utilizando metodología experimental y mecanístico ASSHTO, Av. Túpac Amaru, Huarochirí 2021.Como metodología usada para este proyecto de investigación es de tipo aplicado, con un enfoque cuantitativo, nivel descriptivo y un diseño no experimental. Los resultados obtenidos fueron: Por el método empírico experimental se obtuvo una carpeta asfáltica de 3”, una base de 20cm y una subbase de 20 cm. Por el método empírico mecanístico su obtuvo una carpeta asfáltica de 5”, para la base 30 cm y para la subbase 30 cm. La investigación muestra como conclusión: de que para poder realizar el mejoramiento de la Av. Túpac Amaru de la manera más óptima y que el pavimento pueda cumplir su función durante el periodo de tiempo definido, se realice el diseño de su estructura mediante el método empírico mecanístico

Diseño de pavimento flexible de la carretera Cosma tramo Km 05+213 – Km 10+213 empleando el Método AASHTO-93 Cáceres del Perú, Jimbe - 2021

Con la finalidad de dar una mejor calidad de vida a las personas, se propuso la presente tesis titulada “Diseño de pavimento flexible de la carretera Cosma tramo Km 05+213 – Km 10+213 empleando el Método AASHTO-93 Cáceres del Perú, Jimbe – 2021”, donde su objetivo general es determinar el diseño del pavimento flexible de la carretera Cosma tramo Km 05+213 – Km 10+213 empleando el Método AASHTO-93 Cáceres del Perú Jimbe 2021. La investigación es de diseño cuasi – experimental, asimismo, la carretera de estudio está compuesta por 5 kilómetros, con 5 calicatas y 14 muestras con una variedad de suelos desde roca, arcilla y arena. Para la elaboración del diseño del pavimento flexible se dio uso al manual de ensayos de materiales como también al manual de carreteras por medio del método AASHTO – 93. La carretera presenta falla por deformación, por erosión y por baches en su capa de rodadura, con un CBR de 34.07 al 100% y un ESAL 433 930, de acuerdo a ello, la estructura del pavimento está compuesto por una carpeta asfáltica de 5 centímetros, una base de 15 centímetros y una subbase de 15 centímetros, se concluyó que el pavimento flexible es factible y económico

Mejoramiento y ampliación de los servicios de transitabilidad de pistas y veredas para la mejora de calidad de vida en la localidad de Gashampampa, distrito de San Miguel de Cauri, provincia de Lauricocha- región Huánuco-2023

En las últimas dos décadas, el sistema de trasporte en el Perú ha mejorado, especialmente en las zonas rurales. A pesar de esto, muchas áreas rurales aún requieren la implementación de un sistema adecuado de transitabilidad que les permita transitar de manera eficiente y segura como la localidad de Gashanpampa que, debido al crecimiento de la población de un 0.89% anuales datos proporcionados por el instituto nacional de estadística e informática, necesitó la mejora y ampliación del servicio de transitabilidad vehicular y peatonal. En la localidad de Gashanpampa, se tenía un servicio de transitabilidad deficiente ocasionando problemas de patrimonio público y privado desde accidentes de tránsito hasta caídas a desnivel por el deficiente estado de la vía. Este problema se solucionó con la pavimentación de las calles, construcción de veredas, cunetas, sardineles, área verde y una señalización adecuada, mejorando y ampliando así el servicio de transitabilidad. Como resultado, se mejoró la calidad de vida de los habitantes teniendo las condiciones óptimas de transitabilidad mejorando el transporte vial y peatonal que beneficiaría a la población. De este proyecto, se puede concluir que con la adecuada condición de transitabilidad, se evitó la formación de charcos de lodo y agua, el desplazamiento seguro tanto vehicular como peatonal. Con ello se mejoró la calidad de vida de la población

Análisis de la implementación del Sistema General de Regalías y su aporte en el cierre de brechas en los municipios de Colombia

237 páginasLas regalías en Colombia son una contraprestación económica a favor del Estado por la explotación de los recursos naturales no renovables, que representan una importante fuente de financiación para proyectos de inversión en diferentes sectores en el territorio colombiano. La política pública del Sistema General de Regalías se cimienta en los principios de equidad, ahorro, desarrollo regional y buen gobierno, y a través de un conjunto de objetivos que tienen como fin último el mejoramiento de la calidad de vida de los colombianos; durante los cuatro años de implementación del Sistema General de Regalías que existen deficiencias alrededor del logro de los objetivos generales, específicamente en el cumplimiento del objetivo No.2 “Propiciar la adopción de mecanismos de inversión de los ingresos minero-energéticos que prioricen su distribución hacia la población más pobre y contribuya a la equidad social” este trabajo aborda la siguiente hipótesis, “La implementación del Sistema General de Regalías no ha aportado al cumplimiento del objetivo de inclusión social que tienen como fin último contribuir al cierre de brechas en el país”, analizando el proceso de implementación desde su diseño y determinando el aporte de las inversiones realizadas en el cierre de brechas en Colombia.In Colombia royalties are an economic retribution in favor of the State for the exploitation of non-renewable natural resources, that represents an important source of resources for investment projects in different sectors and territories. The General Royalty System public policy is based on the principles of equity, savings, regional development and good governance, and a set of objectives whose ultimate goal is the improvement of the quality of life of Colombians. In the first four years of implementation of the System, there are relevant deficiencies related to the achievement of the general objectives, specifically in the fulfillment of Objective No.2 "To promote the adoption of mining-energy income investment mechanisms prioritizing their distribution towards the poorest population and contribute to social equity" this paper addresses the following hypothesis, "The implementation of the General Royalty System has not contributed to the fulfillment of the goal of social inclusion whose ultimate objective is to contribute to the closing of gaps in the country", analyzing the implementation process from its design and determining the contribution of the investments made in closing gaps in Colombia.Magíster en Gobierno y Políticas PúblicasMaestrí

Diseño de infraestructura vial de la trocha carrozable Huaganto y La Victoria – Pataz – La Libertad

En el presente informe se desarrolla tomando como muestra la trocha carrozable que une Huaganto y La Victoria del distrito Santiago de Challas, provincia de Pataz, la realidad situacional aqueja un grave problema para los habitantes de mencionados anexos, el cual es que dicho camino vecinal es de importancia puesto que conecta directamente a todos los anexos y, sin embargo, actualmente se encuentra sin pavimentar. Esto es debido a una serie de factores, el más importante de ellos es el costo económico que se necesita para diseñar y construir la vía pavimentada, es por esto que se ha planteado llevar a cabo una propuesta de investigación que consiste en realizar el diseño y construcción del pavimento mediante el método AASHTO-93 para el tramo de la trocha carrozable, que conecta los anexos antes mencionados, de este manera también realizar un análisis sobre el costo de ejecución del pavimento de acuerdo a sus dimensiones. Es así que realizando estudios previos como el estudio de tránsito y mecánica de suelos se procedió a realizar el diseño de pavimento flexible como rígido para escoger el más acorde a la zona en estudio. De esta manera se obtiene espesores para pavimento flexible de carpeta asfáltica d1 = 9 cm y una base granulométrica d2 = 26 cm, seguidamente para el pavimento rígido se obtuvo los siguientes resultados, losa de concreto d1 = 23 cm y una base granulométrica d2 = 15 cm, lo que correspondió ser conveniente el pavimento flexible siendo el más óptimo y recomendado para la investigación. Inclusive se presenta el presupuesto proyectado para la ejecución de lo mencionado. Para más detalle se realiza además su diseño geométrico lo que abarca plano en planta respecto al tramo de estudio y su perfil longitudinal de este.This report is developed taking as a sample the highway that connects Huaganto and La Victoria in the Santiago de Challas district, province of Pataz, the situational reality afflicts a serious problem for the inhabitants of the aforementioned annexes, which is that said local road is of importance since it connects directly to all the annexes and, nevertheless, it is currently unpaved. This is due to a series of factors, the most important of which is the economic cost that is needed to design and build the paved road, which is why it has been proposed to carry out a research proposal that consists of carrying out the design and construction of the pavement using the AASHTO-93 method for the section of the highway, which connects the aforementioned annexes, in this way also carry out an analysis of the cost of execution of the pavement according to its dimensions. Thus, carrying out previous studies such as the study of traffic and soil mechanics, the design of flexible and rigid pavement was carried out to choose the most appropriate to the area under study. In this way, thicknesses for flexible pavement of asphalt folder d1 = 9 cm and a granulometric base d2 = 26 cm are obtained, then for the rigid pavement the following results were obtained, concrete slab d1 = 23 cm and a granulometric base d2 = 15 cm, which corresponded to the flexible pavement being convenient, being the most optimal and recommended for the investigation. The projected budget for the execution of the aforementioned is even presented. For more detail, its geometric design is also carried out, which includes a floor plan with respect to the study section and its longitudinal profile.Tesi

Mejoramiento del Pavimento Flexible de la Avenida 5 de Abril, Trujillo, La Libertad

La presente investigación tuvo lugar en la avenida 5 de Abril, distrito de Trujillo, provincia de Trujillo, teniendo como objetivo realizar el mejoramiento del pavimento flexible de la Avenida 5 de Abril, en beneficio directo de la población. Se empleó una metodología no experimental, transversal y aplicada de tipo descriptiva, teniéndose como población y muestra la totalidad de la vía. La recolección de datos se realizó mediante técnicas como la Observación y el Análisis Documental siendo sus instrumentos la guía de observación y la ficha de recolección de datos respectivamente. La problemática principal surge ante la inadecuada condición que presenta actualmente la Avenida, generando molestia e incomodidad a los usuarios. De los estudios realizados se obtuvo un PCI 22 promedio para la vía, clasificado como muy malo; también, se determinó un CBR de 10% que categoriza a una subrasante como buena; en cuanto al tráfico se obtuvo un Indas de 3505 vehículos y un total de ejes equivalentes acumulados al año de 895 981. Lográndose así diseñar una estructura de pavimento flexible con una carpeta asfáltica de 7cm., base de 20 cm., y subbase de 15 cm. por el método AASHTO 93, en cumplimiento de normativas peruanas

Diseño integral de la infraestructura vial para mejorar la transitabilidad vehicular km 0+000 - 4+990, tramo Cutervo - Cullanmayo, Cajamarca

El presente proyecto, tiene como objetivo principal Diseñar integralmente la infraestructura vial para mejorar la transitabilidad vehicular del km 0+000 - 4+990, Cutervo - Cullanmayo, Cajamarca. La metodología aplicada a esta investigación fue de enfoque cuantitativo, de tipo aplicada (propositivo), y su diseño fue no experimental transversal con causalidad En los resultados se obtuvo que el estado situacional del tramo en diferentes puntos críticos de la carretera se encontró fallas por hundimiento, baches, lodazal y erosión, clasificación según orografía fue accidentada (Tipo 3) y por su demanda de tercera clase con un IMDA de 247veh/día. El suelo está clasificado según SUCS por CL (Arcilla inorgánica), y un CBR (95%) promedio 9.49%, se proyectaron 23 alcantarillas TMC 36”, Cuenta con una calzada de 6.00m, velocidad de diseño 30km/h, los espesores para la carpeta asfáltica, base y sub base; 5.00cm, 20.00cm y 20.00cm, respectivamente. El enfoque es cuantitativo de tipo aplicada (propositivo) y el diseño de la investigación es no experimental transversal con causalidad. Por último, como conclusión se obtuvo que para diseñar correctamente una infraestructura vial se debe tener en cuenta los distintos manuales de carreteras en especial el manual de diseño geométrico – 2018